La corvette entry-level più veloce e potente di Chevy offre un sacco di divertimento adrenalinico.
Con l’introduzione della prima Corvette a motore centrale, è chiaro che Chevrolet sta gareggiando per competere con altre supercar europee a otto cilindri offrendo prestazioni blister commisuratamente a una frazione del costo della concorrenza. La Stingray ottava generazione (C8), la ‘Vette entry-level più veloce e potente di sempre, mira a raggiungere questo obiettivo sia su strada che in pista.
Una nuova V2 LT2 da 6,2 litri ruggisce con la semplice pressione di un pulsante, mettendo 495 cavalli e 470 lb-piedi di coppia (se equipaggiata con il pacchetto prestazioni Z51) alla prima spinta. Il trasferimento dell’uscita alle ruote posteriori è il primo cambio a doppia frizione di Chevy, sviluppato appositamente per questa vettura, con otto velocità su due alberi: uno per le marce pari, uno per le marce dispari. È concettualmente la stessa della Lamborghini Huracan Evo o della Aston Martin DB11, promettendo di spostarsi più rapidamente di quanto umanamente possibile tramite un comando controllato elettronicamente, oltre a fornire una coppia continua.
Le razze elaborate Z51 sono pronte per andare con un tempo da zero a 60 mph in 2,9 secondi. Ma a meno che tu non abbia molta esperienza di pilotaggio di veicoli ad alte prestazioni e un orologio interno ultra accurato, il modo più semplice per sperimentare il propulsore … beh, potenza … è sentirlo sparando dal nulla usando l’auto trascina Launch Control pronto per la gara, che è ottimizzato per la massima accelerazione.
A un punto morto, il piede sinistro preme forte sul freno e il piede destro spinge il pedale del gas fino a quando il motore raggiunge i 3.500 giri. Quando il freno viene rilasciato, il sistema di Performance Traction Management prende il sopravvento e catapulta il veicolo dalla linea con forza e velocità con una rotazione della ruota molto ridotta.
Launch Control è riservato alla modalità Track, la più aggressiva delle impostazioni di base dello Stingray. Ho avuto il piacere di provare la modalità Track senza preoccuparmi dei limiti di velocità o delle leggi di guida spericolate al Spring Mountain Motorsports Resort and Country Club, situato a 60 miglia a ovest di Las Vegas. Due razze Z51 erano disponibili per guidare su un percorso autocross: uno con una sospensione FE3 performance e uno con una sospensione FE4 equipaggiata con Magnetic Ride Control 4.0.
La configurazione di quest’ultimo vanta accelerometri montati sul corpo ed elettronica in grado di effettuare regolazioni in millisecondi. Mentre frenavo, tessevo e perforavo il gas da angoli stretti, il corpo è rimasto incredibilmente stabile, il che ha contribuito a migliorare le mie prestazioni rispetto a quello che sono stato in grado di fare nel modello ancora agile della FE3. Entrambi gli Stringrays offrivano un sacco di divertimento adrenalinico.
“La grande differenza è che la distribuzione del peso è più arretrata”, ha detto Barber quando gli è stato chiesto in che modo lo Stingray a motore centrale si confronta con il modello precedente.
“Ciò aumenta la capacità di accelerazione. Quando ti stai preparando per uscire da una curva, puoi iniziare a accelerare prima e in modo più aggressivo, il che ti consente di portare più velocità fuori dalla curva, il che si traduce immediatamente alla successiva. attraverso il rettilineo si aggiunge un tempo significativo nel corso dell’intero giro. “
“Il motore centrale ti consente anche di sederti proprio nel baricentro della vettura”, ha aggiunto Barber, “quindi ti dà quella sensazione nitida e diretta mentre la macchina gira intorno a te in una curva, senza alcun offset di ritardo.”
Quindi lo Stingray è una vera vivavcità in pista. Tuttavia, non è fatto solo per andare dal punto A al punto A il più rapidamente possibile, ma per funzionare come un guidatore elettrizzante ogni giorno. È qui che entrano in gioco le altre tre modalità principali: Tour rilassa la risposta dello sterzo, la catena cinematica e il telaio per massimizzare il comfort di marcia, lo Sport irrigidisce il telaio e favorisce le prestazioni rispetto al comfort, e il tempo amplifica i controlli di stabilità e gestisce la velocità delle ruote su neve e ghiaccio.
Inoltre, ci sono anche due impostazioni personalizzate. My Mode memorizza una combinazione personale di preferenze per suono di scarico, assistenza allo sterzo e ai freni, smorzamento delle sospensioni, accelerazione dell’acceleratore e del cambio. La modalità Z, attivata premendo il pulsante “Z” in alluminio del volante, funge da sorta di modalità Track personalizzata. Un altro punto che Chevy ha davvero spinto per quanto riguarda la sua capacità ci sono i 12,3 piedi cubici di spazio di carico disponibile attraverso le aree di deposito anteriore e posteriore.
